Mercedes CLS 350: «Банан» с горьким привкусом

К числу наиболее известных болезней данной модели относятся: дефект "звезды" балансировочного вала двигателя, деформация воздушных заслонок во впускном коллекторе, часто выходит из строя гидроблок АКПП. Продавец уверяет, что автомобиль исправен. Проверяем.

Начинаем с проверки ЛКП. Первые пробы берем на крыше машины. Результаты в пределах допуска: 125 мкм. Крыша автомобиля не перекрашивалась.

Затем измеряем толщину лакокрасочного покрытия на капоте. Капот оригинальный из алюминия. Все значения находятся в пределах нормы. Более низкая толщина — результат полировок.

Дополнительно проверяем состояние креплений капота к кузову. Следов демонтажа не обнаружено. Все в заводской окраске. Вывод: капот "родной", серьезных фронтальных ударов не было.

Внимательно осматриваем силовой каркас передней части кузова. Лонжероны ровные, без видимых повреждений. Проверка геометрии в подкапотном пространстве проходит успешно.

Продолжаем измерять кузов, и уже на передних крыльях находим следы кузовного ремонта. Слой в 800 мкм свидетельствует о многочисленных перекрашиваниях и шпатлевке.

Весь левый борт перекрашен до задней двери. Причем работы проводились много раз в разное время. Отсюда и слой в 730 мкм.

Левая задняя дверь имеет довольно крупную вмятину.

Но слой краски на ней в первозданном виде. Удар был получен после всех ремонтов.

Правый борт перекрашен полностью. Живых элементов почти нет.

Ручка двери изношена, покрытие облезло. Это косвенный признак большого пробега.

Задние крылья буквально вылеплены из шпатлевки — слой свыше 2000 мкм (2 мм!). Это не просто косметика, а следствие серьезного удара в корму. Без проверки геометрии на стапеле эксплуатация такого авто — лотерея.

Соответственно, тоже самое и на крышке багажника — толстый слой шпатлевки.

Крышка багажника ранее демонтировалась, аналогичные следы находим и на креплениях петли задней правой двери.

Открываем багажник и видим следы удара — сломанную пластиковую обшивку фары. Вывод: автомобиль был в ДТП, удар пришелся в заднюю часть. Наша профессиональная проверка ЛКП подтвердила наличие не заводских швов и ремонтных слоев шпатлевки в этой зоне. В подобных случаях мы настоятельно рекомендуем дополнительную проверку геометрии на стенде, чтобы убедиться в безопасности дальнейшей эксплуатации.

Общий осмотр подвески явных неисправностей не находит. Все расходники поменяны, износ колодок порядка 20%. Течей амортизаторов нет. Автомобиль едет ровно.

Продавец не мыл ДВС, что большой плюс. Это позволяет определить наличие протечек. Визуально мотор сухой.

Приводные ремни были недавно заменены. Течи масла и технических жидкостей в передней части ДВС отсутствуют. Посторонних шумов нет.

В задней части моторного отсека все тоже выглядит неплохо. Течи заглушек распредвалов не обнаружены.

Все шланги без следов рассыхания, трещин и подтеков.

После осмотра подкапотного пространства приступаем к оценке салона. Он в удовлетворительном состоянии.

Износ сидений соответствует пробегу, все электрорегулировки работают.

Внимательно изучаем ПТС. В розыске автомобиль не числится, ограничений нет. Однако, учитывая сложность и стоимость премиального сегмента, мы настоятельно рекомендуем проводить финальный расчет только через профессиональное сопровождение сделки — это исключит любые риски при подписании договора и передаче крупной суммы наличных.

Боковая табличка на месте, а вот шильда с VIN под стеклом отсутствует. В МРЭО могут придраться при постановке на учет.

Основной ВИН-номер кузова находится под пассажирским сиденьем. Мы очистили площадку и проверили шрифт, глубину набивки и отсутствие следов вварки панели. Здесь все в порядке, однако это самое критичное место для проверки — о том, как эксперты выявляют признаки поддельного VIN-номера и какие манипуляции с металлом чаще всего встречаются на вторичном рынке, читайте в нашем специальном обзоре.