Infiniti FX35: Харизма, которая требует денег

Толщиномер не обманешь: машина красилась, и много где. Качество покраски — «на троечку». Местами лак начал отслаиваться и шелушиться. Шпаклевки сантиметровым слоем мы не нашли, но будущему владельцу придется подружиться с малярами, чтобы вернуть машине былой лоск.

Заглядываем глубже. Петли капота девственно чистые — грани болтов не сбиты, краска заводская. Это первый и самый важный маркер того, что морду не собирали заново после тотального удара.

Крылья тоже стоят родные. Никто их не крутил и не снимал. Для 20-летнего «японца» из Америки это большая редкость. Силовой каркас спереди цел — это главное.

Изучаем проем багажника. Точечная сварка на месте, герметик лежит ровно, как на заводе. Удары в заднюю часть исключаем. Кузов хоть и потрепан косметически, но геометрически он ровный.

А вот тут нашли «колхоз». Крепление левой фары паяли вручную. Итог закономерен: герметичность нарушена, внутри аквариум. Для FX35 это приговор блоку розжига ксенона. Готовьте бюджет на замену фары. Подобный «гаражный» метод восстановления оптики мы уже встречали при осмотре Audi A6 и даже на флагманской Audi S8 — в обоих случаях такая экономия на герметичности приводит к дорогостоящим последствиям.

Бампер держится на честном слове и шпаклевке. Трещины, сколы, облезающая краска — результат дешевого ремонта. Выглядит неопрятно и требует полного перекраса, а лучше — нормального ремонта пластика.

Внутри всё гораздо лучше, чем снаружи. Руль перетянут в свежую кожу (приятно!), кнопки не затерты до дыр. Электрика, включая капризные приводы сидений и руля, работает без нареканий.

Кожа на сиденьях родная. Есть морщины и заломы — возраст берет свое, но дыр и протертостей нет. Набивка плотная. Видно, что в машине не возили кирпичи.

Выезжаем на дорогу, жмем тормоз — и руль начинает вырываться из рук. Диагноз классический для FX35: перегретые тормозные диски. «Лечить» тут нечего, только менять всё в круг.

Мотор VQ35DE запускается уверенно. Цепи ГРМ не гремят, фазовращатели молчат. Механически двигатель жив, но требует внимания к резиновым уплотнениям.

Клапанные крышки «плачут» маслом. Если затянуть с заменой прокладок, масло зальет свечи, и мы получим пропуски зажигания, которые добьют катушки и катализаторы. Менять срочно.

Под капотом стоит гул. Стетоскоп подтвердил очевидное: умирает насос гидроусилителя. Узел под замену. Ремень навесного тоже просится на помойку — весь в трещинах.

Считаем бюджет: тормоза, насос ГУР, датчик детонации, устранение течей, оптика. Набегает 145 000 рублей только по технике, без учета покраски бамперов. С этим списком мы и пошли торговаться.